邮轮市场
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邮轮市场现状

 

乘客(百万)

北美

欧洲

其他

全球总计

2005

9.96

3.16

1.21

14.33

2006

10.38

3.46

1.29

15.13

2007

10.45

4.08

1.37

15.90

2008

10.29

4.50

1.45

16.24

2009

10.40

5.00

2.10

17.50

2010

10.78

5.54

2.48

18.80

2011

11.62

5.89

2.71

20.23

2012

12.04

6.04

2.74

20.82

2013

 

 

 

 

[邮轮旅行家]邮轮市场经过近40多年的现代化发展,在欧美旅游休闲市场已经形成独树一帜的度假理念。其快速增长的势头自1990年代以来将邮轮度假带进了历史的黄金期。全球范围内,二十一世纪初十年只有2008年增长速度低于5%,但是自2009年以来增长再次加速。

 

由上图可以看见,北美继续领先全球邮轮旅游市场,但是近四年来已经趋于稳定,似乎已经到达增长的高峰,日后的下滑或者缓速上调应该可以预见。邮轮旅行家认为,历史上北美流行的趋势一般会隔后数年到达欧洲,然后逐渐向亚洲和南美等发展中国家蔓延。1990年代末期,由于嘉年华和皇家加勒比在北美市场不断创新,压低价格,让一个数百万人市场发展到目前的千万人级,功不可没。但是,近几年的发展重心已经在向欧洲转移,自1999年的一百七十万乘客发展到2009年的五百万,增长速度可见一斑。预期未来十年欧洲的邮轮人数可能增长到近八百万人次。亚洲将是2020年之后市场增长率的重要市场,但是各个区域也都有各自的问题,在后文将有探讨。

 

 

北美市场:稳定与停滞

 

 

上面说到北美市场经过前二十年不断发展,目前已经到了停滞不前的局面。比如,北美赖以生存的加勒比海市场,正在逐渐失去往日的市场份额。加勒比海市场是邮轮业三巨头力争的区域,每日提供数条航线,自佛罗里达,德克萨斯或者波多黎各出发,主力休闲度假市场。二十一世纪初期,加勒比海市场曾经拥有50%的市场份额,但是进入2008年,加勒比海的市场份额已经跌破37%。

 

如果说加勒比海的没落是因为强烈的竞争迫使邮轮公司压低价格从而导致收益率下降,而让邮轮公司转战其他市场,也更因为市场的过渡开发,已经失去增长势头,那么阿拉斯加的没落确是另外一个原因。自2009年开始,邮轮公司需要向阿拉斯加政府缴纳每位乘客50美元的人头费以及33%的赌场收益税,这一举动迅速引发邮轮企业减少阿拉斯加航线,约14%的床位被邮轮企业从阿拉斯加航线市场消减,而2009年阿拉斯加邮轮旅游人数从原先的百多万人次跌至八十五万人次。邮轮旅行家预期未来数年阿拉斯加的市场会稳定在七十万人次左右。

 

另外两条在北美乘客失去吸引力的市场一是夏威夷,而下降最厉害的莫属墨西哥河湾航线。碰巧的是,这两条航线均以洛杉矶为母港,2008年,这两条航线占有约10.3%的市场,但是在2010年,这一数据下降到了6.5%。纵观其变,这两个市场迅速下降的原因有两个:一是加州经济不景气,影响了本地市场;二是邮轮公司开始重视澳洲亚太市场,重新布局导致加州航线被紧缩。当然,日益恶化的墨西哥公共安全也让以家庭为主的邮轮旅行者望而却步。

 

北美乘客输出市场鲜有增长率的区域是欧洲,澳洲,亚太和环游世界的线路。说明北美乘客已经不屑于本地的度假邮轮线路,转而走向更广阔的世界之旅。这也说明了为什么皇家加勒比集团计划将首次涉足世界环游线路。

 

 

欧洲市场:方向南或北

 

 

与北美市场相比,欧洲市场发展慢了半拍,一是欧洲市场不如北美集中,虽然欧盟在一定程度上改变了以往欧洲各国各自为政的局面,但是还是相对滞缓;二是各国政府政策上的不积极,导致自欧洲出发邮轮线路价格高昂,很难吸引工薪阶层。最常引用的例子是希腊,航运业非常发达的希腊却拥有最小的邮轮市场,邮轮公司宁愿用不远的土耳其伊斯坦布尔作为母港,也不选择希腊港口,何故?原来希腊的贸易保护政策规定任何从希腊港口出发的轮船必须雇用价格昂贵的希腊船员,在贸易全球化的今天,各家邮轮都从东南亚,南美和印度招收雇佣员工,工资支出远远少于希腊同行。不仅如此,希腊行业保护政策更是扼杀了希腊的邮轮业。总而言之,希腊就是欧洲邮轮业长久不能发展的缩影。但是自1990年代以来,以英国,德国,西班牙和意大利为主的西欧国家积极改革,成功转型。到今天,英德两国为邮轮业贡献最多乘客,各有百万人次,远远高于其他各国。

 

由下图可见,英国和德国是唯一的邮轮人数超过百万的欧洲国家。而这两个市场仍在继续发展。但是邮轮旅行家预计英国邮轮人数正在封顶,德国邮轮旅游参与人数可能进一步增加。2009年增长速度最快的市场是北欧区域市场和奥地利,均超过36%。

 

欧洲目的地市场的南北分区非常明显,挪威海湾,北海诸国为主形成了欧洲北部市场,而地中海,爱琴海和大西洋的离岛(加纳利与马德拉群岛)形成了欧洲南部市场。

 

 

亚洲市场:中国崛起还是梦

 

 

邮轮业目前的共识是,继欧洲之后,邮轮业乘客输出市场增长率的新起点在亚洲。可是,目前能够真正带起邮轮业的还是澳大利亚与日本。虽然丽星邮轮试图在香港和新加坡开辟一番天地,但是过去十多年的努力是白费的。首先香港和新加坡的本土市场都非常狭小,必须依靠整个亚洲和澳洲来支持客流量。但是,亚洲的两大邮轮业潜在国家:中国和日本确有各自的阻力。

 

首先拿日本来说,日本邮轮业顾自发展,国内的邮轮船只只针对日本市场而开发,而日本游客的选择更多倾向于世界闻名的邮轮,如库纳德和公主。日本邮轮的高端奢华市场也被海外品牌所占据,提供全球范围的航行线路。不如如此,日本的中产阶级似乎还没有开始完全接受在亚洲邮轮度假的理念,或许这与日本人勤劳工作的态度也不无关系。

 

对于中国市场,虽然各邮轮公司一再强调中国是未来市场的生力军。但是,邮轮旅行家认为,中国市场的开发还需要数十年的努力耕耘。虽然2009年中吸引了众多邮轮到港,但是本土市场的开发确实是停滞的。如果将中国南海比作美国的加勒比,那么,中国南海的邮轮市场目前还是大空白。中国出发的唯一在运作的日韩市场却有着严格的出入境检查制度,让过程变得复杂与不可接受。

 

最重要的是,中国的邮轮航线价格让歌诗达和皇家加勒比笑开了,与加勒比海平均每人每天不足六十美元的船价相比,中国出发的航线每人每天平均价格高达一百二十五美元,这里面的因素很多,但是从一定程度上,也缓慢了邮轮业在中国的发展。

 

歌诗达管理人员在接受访问时说,中国乘客在邮轮上不愿意消费,很多在欧美市场的销售手段在中国不太适用。更严峻的是,邮轮度假产品对于很多即使是经常旅行的中国人来说还是非常陌生。由此看来,中国邮轮市场的未来看起来很美,道路却还很漫长。

 

 

 

国家/区域

总人口(百万)

邮轮出行人口(千人)

占人口百分比

美国

308

10459

3.4%

英国

61

1533

2.5%

德国

82

1027

1.3%

意大利

58

799

1.3%

加拿大

33

775

2.4%

西班牙

40

587

1.5%

法国

62

347

0.6%

澳大利亚

22

331

1.5%

日本

127

200

0.2%

北欧

19

173

0.9%