邮轮星级评定
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邮轮星级评定

邮轮在2000年之后经历了前所未有的发展期,在1960年代之后的痛苦转型到目前的蓬勃发展,邮轮业也经过了很多变化。最主要的就是邮轮日益星级化。也许这是理所当然的,不是吗?邮轮和度假酒店一样,最主要的资产或者部门,就是客房部了,很多邮轮会将这一部门统称为酒店部门,可见邮轮公司对客房的重视。

 

西方比较流行的说法是,现代邮轮业就是漂流的度假村。此话一点也不假啊,除了市场份额较小的探险市场,现时的邮轮业,更多是为休闲度假服务的。

 

很多对邮轮业还比较陌生的朋友也许会问,邮轮业会和酒店业一样有评级吗?

 

也许很多朋友通过搜索,会得出很多邮轮船轮的评星,但是,实际情况是因为缺乏统一的标准,邮轮业界没有正规的评定的行为。即便如此,很多长期从事邮轮业的行家和爱好者还是对各个邮轮有自己的认识,也就衍生了非正式的邮轮评定。

 

与酒店不同的是,邮轮业的星级评定一般以满分七星级为标准,大概是因为七海的关系,邮轮的最高标准也以七为顶。

 

 

 

邮轮评星的难度

 

 

应该说,因为在役邮轮的使用年份从不到一年到超过45年,跨越时间如此之长的情况给邮轮业统一标准增加了不少难度。比如,皇家加勒比旗下的邮轮因为系列的不同在评定结果上就有比较大的不同。

 

如果说给单独邮轮的评级还是比较简单的话,那么给公司评定星级就是难上加难了。

 

 

 

 

邮轮业的佼佼者

 

 

邮轮业的佼佼者大概分为三类,一类是以舰队大为荣,一类是以历史的悠久为荣,最后一类就是在服务和设施上取胜了。那么,结合邮轮业行家和爱好者的综合意见,让我们来解读一下邮轮业的光荣榜。

 

七星级:目前还没有公司可以达到这一境界,但是如果一定要有提名,那么就非海圣游艇莫属。海圣游艇的旗下邮轮都是以全套房或者海景为概念建造,每个乘客享有的服务人员数量业界最高,酒水免费,而且不需要另外缴纳小费,每年都会进行环球旅行,部分舱位还会赠送机票。海圣游艇将奢华推介到了邮轮业的新高度。这也难怪,历史上在库纳德的白星服务理念中成长,背后有着邮轮业巨头嘉年华集团的全力支持,海圣游艇接近完美的度假体验让竞争者难以追赶。而风星邮轮意外上榜则是因为风星邮轮独一无二的乘着风帆远洋的度假理念,木制的甲板,高远的风帆,船头的鸡尾酒会,让风星邮轮独特的经营方式傲视邮轮业。

 

六星级:应该说,竞争六星级的银海,七海丽晶和水晶邮轮都是直接和海圣游艇竞争的公司。但是三家公司都小的只有不到五艘小型邮轮的船队。更不用说日本人创立的水晶邮轮,只有两艘船。但是小也有小的好处,能够将奢华的海上生活演绎到极致。三家平起平坐。

 

五星级:有人说,大洋应该算是六星级。确实如此,大洋的质量也非常之高,在所有五星级中应该算第一。阿塔马拉俱乐部邮轮虽然定位在六星级的水准,是皇家加勒比集团进军奢华市场的重要品牌,但是离海圣和水晶创立的高星级标准还是有所差距,这与皇家加勒比力求市场差异化的理念不无关系。名人和公主都有着比较高的水准,品质也是一流的。荷美邮轮和库纳德都有着悠久的历史,也都有着高端的服务。但是以豪华和市场定位来说,库纳德的优势明显,而荷美的定位正在被边缘化,是五星公司中比较模糊,没有特点的优质品牌。如果说七星级和六星级是真正的邮轮奢华品牌,那么五星级则是邮轮业的豪华品牌。

 

四星级:把愛达放到高级品牌为主的四星级确实有些遗憾。愛达邮轮的品质在业界是没得说的,要不也不会成为德语市场的老大。但是自从嘉年华把愛达交给歌诗达之后,愛达就走在了一去不回的下坡路,原因?骄傲自私的歌诗达根本没有把愛达的流行原因放在心里,而在欧洲大力推行歌诗达与MSC竞争,没有心思理会发展愛达品牌。愛达的遭遇与半岛东方有些相似。半岛东方本来应该和公主邮轮一个档次,但是嘉年华集团对旗下品牌的细分,力求市场差异化的道路让半岛东方这样一个百年品牌蜕变到了说强不强,说弱不弱的局面。皇家加勒比和嘉年华两个品牌都比较难说,旗下新邮轮的品质都算得上五星级,但是也有三星级水平的老旧邮轮,综合起来四星级是比较公正的评论。而MSC,则与公司定位有很大关系,邮轮设施水平比较领先,但是服务是标准的四星级。

 

三星级:在三星级邮轮中,福奥尔森和撒加其实服务都还是不错,完全可以以四星级来评定,无奈旗下邮轮老的掉牙,虽然一再翻新,可是还是摆脱不了设备老旧的阴影。挪威人在丽星的领导下,一直努力追赶嘉年华和皇家加勒比,无奈却被越抛越远。虽然挪威人也有创新,比如推出的船上餐饮自由化颇受欢迎,可是挪威人有名的到处收费的各种项目让邮轮业的旅行家们颇有微词,三星半是对挪威人的正确评价。但是,需要指出的是挪威人的部分邮轮的评价还是比较高的。歌诗达,世界上最不安全的邮轮公司之一,将自己老的卖不出去的经典系列邮轮放在中国,力求打开中国市场的大门,却收费昂贵,实际是在毁坏邮轮业在中国的名声,很多中国乘客下船后都以为原来邮轮就是这样的,更本没有所谓的豪华体验。歌诗达在邮轮业的声望不高,却要将自己打造成豪华邮轮,在中国以豪华高雅标榜自己,如果是最新的邮轮也就罢了,可是实际情况却是歌诗达的那些经典,欧罗巴等,都是垃圾。也难怪BBC都有节目批评途易(TUI)租用的歌诗达老旧船舶。

 

二星级:丽星邮轮也就不说了,2000年以前还有宏伟的打算,但是因为挪威人的合并,丽星将部分自己要接手的新式邮轮转给了挪威人,而自己留下的都是落后于时代或者小型的客轮,在亚洲市场的扩张也全面停摆,只能依靠海上赌博艰苦度日,现在更是要面对皇家加勒比,歌诗达和公主邮轮在亚洲海域的挑衅。丽星邮轮的失败是自己对中国市场的自我否定和缺乏开拓市场的决心。伊比罗,作为嘉年华集团在西班牙语市场的起步作品,还需要时间的证明。珀曼特和法国邮轮都是皇家加勒比在西班牙语市场和法语市场布下的棋子,也需要市场的进一步努力。

 

一星级:路易斯邮轮还有存在的必要吗?这个问题的答案只有路易斯邮轮的法人才能回答。不过,一星级的邮轮还涵盖众多参与乘客过夜海洋邮轮运输的船队,包括在希腊,西班牙,北欧海域的过夜海洋渡船,因为提供床位和餐饮设施,被认为是泛邮轮市场的参与者,因此给与一星级,作为最低标准的评定。

 

 

邮轮业的星级展望

 

 

文章前面提到,邮轮业现在没有统一的标准,因此旅游者在选择邮轮度假多半按照自己对价格,品牌和路线的因素来评判。某些公司的评价很难界定,比如哈帕-罗伊德,拥有全世界唯一深受评论家喜爱的欧罗巴号(行业专家道格拉斯心目中唯一的五星级船只),公司整体却以探险船为主,并不能放在四星级以上的标准。本篇文章基本涵盖了大部分邮轮企业,仅供各位参考。

 

七星级

风星,海圣游艇

六星级

银海,七海丽晶,水晶邮轮这三家公司都有很大的优势。

五星级

大洋,阿塔马拉俱乐部,名人,荷美,公主和库纳德都很出色

四星级

愛达,半岛东方,皇家加勒比,MSC地中海 ,嘉年华是质量保证

三星级

挪威人,福奥尔森,撒加,歌诗达,迪士尼等稍逊一筹

二星级

丽星,伊比罗,珀曼特,法国邮轮,汤姆逊

一星级

路易斯以及其他从事海运过夜乘客运输的企业