皇家加勒比
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ROYAL CARIBBEAN

皇家加勒比邮轮

作为世界第二大邮轮公司,1968年成立的皇家加勒比国际由两家私人公司和一家挪威的航运企业合资成立,在1970年旗下的第一艘邮轮挪威之歌号(Song of Norway)才开始营运。一万八千吨级的新船挪威之歌是现代邮轮业的开山鼻祖,在邮轮发展中有着里程碑式的地位。

 

在此后的两年间,皇家加勒比的舰队增加了姐妹船挪海王子(Nordic Prince)与阳光维京(Sun Viking)两艘邮轮。和嘉年华,挪威人和地中海邮轮的发展历程不同,皇家加勒比起始的三艘邮轮都是新邮轮,而且都是专门针对邮轮度假市场概念新建的船只。虽然吃水量都在一万八千吨级,在当时都是屈指可数的邮轮。

 

1978年,随着经营的迅速发展,挪威之歌号被送到船坞进行加长26米,从一万八千吨级增长到二万三千吨级。两年后,挪海王子也进行了加长。

 

1982年,美国之歌号(Song of America)进入皇家加勒比船队,一亿四千万美元造价,37584吨级的她是当时继挪威人邮轮的挪威号和库纳德伊丽莎白女皇二号QEII之后的第三大邮轮,也为皇家加勒比赢得了世界范围内的认可。而从此之后,皇家加勒比也成为邮轮业领先的企业,不断挑战新高度。比如在1986年,皇家加勒比在海地租用了一片海滩,用于邮轮专用的度假之地。1987年,皇家加勒比并购了上将邮轮(Admiral Cruise Lines),上将邮轮当时已经预定的邮轮挪海皇后号(Nordic Empress)和维京夜曲号(Viking Serenade)便顺其自然地进入了皇家加勒比的船队,并在1990年下水。1988年,皇家加勒比启用了当时最大的邮轮,海洋宗主号(Sovereign of the Seas),这也是皇家加勒比第一艘以海洋命名的邮轮。1991年之后,皇家加勒比的所有邮轮都沿用了of the Seas的命名方式。也是在该年,皇家加勒比从巴哈马购买了小岛小混湾(Little Stirrup Cay),并且更名为可可湾(Coco Cay),成为皇家加勒比邮轮独用的度假地。

 

1991到1992年,宗主系列邮轮的另外两艘姐妹船,海洋国君号(Monarch of the Seas)和海洋君主号(Majesty of the Seas)相继进入船队。逐渐增长的市场份额和皇家加勒比对未来发展的清晰远见,让皇家加勒比终于在1993年成功上市。此后的数年是皇家加勒比最重要的直线发展阶段。首先是迈阿密总部的完工,接着在1995年,第一艘远景系列邮轮,海洋神话号(Legend of the Seas)的成功启用与挪海王子号的退出。新邮轮相继抵达,皇家加勒比修建更大邮轮的决心也越来越明显,在1996年,十三万吨级的新邮轮计划曝光,将由芬兰修建。次年,挪威之歌号被售出,皇家加勒比与名人邮轮成功合并,全名也被改成皇家加勒比国际。1998年,随着其余的两艘海洋宗主号之前的小邮轮退役,仅保留中型邮轮挪海皇后号,皇家加勒比完成了现代化的进程。此时公司船队以中大型新式度假邮轮为主,宗主系列和远景系列邮轮的完全布局,让皇家加勒比确定了邮轮届的领先地位。

 

皇家加勒比按照吨级,可将旗下船队分为六个等级。年代最久的宗主系列中的海洋宗主号被转移到了珀曼特邮轮;1990年下水的挪海皇后号在2004年经过系列改造,成为海洋皇后号(Empress of the Seas),并在2008年3月进入珀曼特的船队。美国之歌和维京夜曲号被卖给了路易斯邮轮,现在被汤姆森邮轮租用。皇家加勒比所有邮轮在岛国巴哈马注册。

 

皇家加勒比不断创造着邮轮业的记录。1999年,巡游系列邮轮的第一艘邮轮海洋巡游号(Voyager of the Seas)下水,成为当时最大的邮轮。2006年下水的自由系列邮轮以十五万四千吨级再一次刷新纪录,一举超过库纳德旗下的新邮轮玛丽女皇二号。2009年下水的造价十四亿美元的海洋绿洲号(Oasis of the Seas),以二十二万五千吨的重量级,让其他邮轮公司只能望洋兴叹。