公主邮轮
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PRINCESS 公主邮轮

公主邮轮诞生于1966年,属于喷气机时代客轮远洋运输业转型的代表。公主邮轮定位于高级邮轮,提供优质的邮轮度假体验。总部位于美国加州,是依靠美国西部太平洋海岸发展起来的邮轮企业。

 

公主邮轮成立之处,创始人斯坦利-麦克唐纳(Stanley McDonald)从加拿大的加拿大太平洋铁路集团租用了为阿拉斯加设计的轮船,六千吨级的帕翠西亚公主(Princess Patricia)号,提供冬季从洛杉矶出发的墨西哥南加州半岛区域的度假旅行。因为帕公主号在冬季多数会歇业,加拿大太平洋也乐意租出。帕公主号唯一的缺点是,因为没有空调,在墨西哥南加州海域,船上温度较高,而导致乘客抱怨连连。公主邮轮因此立刻中止了合同,转而租用新近建成的意大利号(Italia)提供服务。1965年投入使用的意大利号在1963年载入订单,可惜,在装修时,船方和船坞同时破产,被银行接手。意大利号是第一艘载入现代化邮轮设计元素的客船,比如,救生艇被设计在船体的下部,这样的设计产生大量的高层的海景客房;船的引擎被放置在船体的后步,船体的中部空间产生大量的公共空间。公主邮轮一直将意大利号称为意大利公主号,但是在船体和注册上并没有改变原有的名字。

 

在1969年,意大利号除了墨西哥南加州的航线,也经营从旧金山出发的阿拉斯加之旅,一直到1973年租期结束,意大利号被银行所属的所有权公司租给了歌诗达。

 

公主邮轮历史上第三艘邮轮是从歌诗达租用的老旧法国客轮卡拉C(Carla C),建造于法国,原名弗兰德(Flandre),是法国在二战后修建的第一艘远洋客轮。此轮在第一次航行中噩运连连,众多设备出现故障或罢工。在歌诗达将卡拉C租给公主之前,进行过大范围的检修,也避免不了这种情况。公主邮轮在宣传上称这艘船为卡拉公主号(Princess Carla),但是在正式文件中,还是保留着卡拉C的大名。在这艘邮轮上,作家Jeraldine Saunders写下了后来大受欢迎的电视连续剧《愛船(Love Boat)》的第一章节。

 

1970年代是公主邮轮发展的重要阶段,从默默无闻到一夜成名。首先是1974年,公主邮轮被当时航运业一把手的英国P&O集团收购;接着是电视剧集愛船的热播。在公主邮轮被收购之后,公主邮轮有了自己的第一艘邮轮,阳光公主号(Sun Princess),这艘船原本属于挪威人邮轮,在来到公主邮轮之前是P&O集团的伦敦精神号。同年,两艘新建造的邮轮加入公主的船队。建造于1971年的海业号(Sea Venture)和岛业号(Island Venture),原本是旗舰邮轮定购的船,被P&O买下分离到公主邮轮,分别改名为岛屿公主号(Island Princess)和太平洋公主号(Pacific Princess)。也正是这两艘邮轮,因为在ABC从1977年9月24日到1986年5月24日热播的周末剧集《愛船》上频繁出现而闻名。

 

1981年到1995年之间,公主邮轮和P&O邮轮之间交替使用过原旗舰邮轮于1978年购买的瑞典大西洋客轮昆斯海姆(Kungsholm),经过改造和重新装修成为海洋公主号(Sea Princess)。也在同期,公主邮轮开始以P&O公主邮轮的身份营业。

 

1984年,公司有了第一艘专门为现代邮轮业设计的邮轮皇家公主号(Royal Princess)。在当时,是英国在近数十年修建的最大轮船,也是少数不多,且第一批没有内景房间的邮轮。1986年,P&O公主邮轮购买了阿拉斯加铁路,提供豪华阿拉斯加列车旅行。1988年,P&O公主邮轮收购了斯特马线(Sitmar Line),旗下邮轮资产多半划归给了公主名下。到1990年,公主邮轮旗下共有10艘高级邮轮。

 

2000年10月23日,P&O公主邮轮脱离了P&O集团,成为独立的企业。三年之后,在2003年4月17日,嘉年华集团以五十四亿美元的代价并购了P&O公主邮轮。现在公主邮轮重新成为单独的品牌,独立于以英澳为基地的P&O邮轮。公主邮轮目前共有17艘以中型和大型邮轮为主的现代高级豪华邮轮,在全球范围内提供数百条七天到一百余天的航行,触角到达世界350个港口。

 

公主邮轮目前主要占领者北美市场领先邮轮的地位,主要服务于北美中产阶级的上层。为了迎合这一市场的口味,公主邮轮将自己的舰队放置于世界的每一个角落,常年提供包括加勒比海,亚洲海域,澳大利亚,阿拉斯加和地中海的各种航行。三艘中型邮轮更是以灵活的长线旅游为卖点。公主邮轮的领先市场在于阿拉斯加与亚洲。

 

 

公主邮轮是嘉年华集团里定位中层偏上的社会等级市场的品牌,不仅吸引美国,加拿大和澳大利亚的客流,也因为和P&O曾经的合作拥有英国市场的一杯羹。