大洋邮轮
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OCEANIA 大洋邮轮

 

大洋邮轮是海洋邮轮业新晋势力,成立于2002年,算是邮轮业的后起之秀。大洋邮轮的缘由可以追溯到已经于2001年9月25号宣告破产并退出经营的复兴邮轮(Renaissance Cruises)。2002年10月,大洋邮轮开始经营的第一艘邮轮权威号(Insignia)就是原复兴邮轮R系列邮轮二号(R Two)。不仅如此,大洋邮轮的发起者中之一就是原复兴邮轮的副总裁弗兰克-得-廖(Frank Del Rio)。另外一名发起者乔-瓦特尔斯(Joe Watters)则曾是水晶邮轮的CEO。从掌握着大部分原复兴邮轮船队所有权的邮轮投资公司(Cruiseinvest)租用的权威号只运行了七个月,大洋邮轮便进入了休眠期,将邮轮转租给了法国的一家旅行社TRM三个月之久。2003年6月15日,大洋邮轮重新进入市场,从邮轮投资公司租用原复兴一号(R One),成为了新的权威号。而租给TRM的权威号,在2003年6月16日返回公司后被改名船会号(Regatta)。

 

2005年11月,大洋邮轮迎来了第三艘邮轮,原复兴五号(R Five),同样从邮轮投资公司处租用,改名为船坞号(Nautica)。在船坞号启用仪式上,弗兰克宣布新的邮轮将在2007年进入服务,但是从来没有兑现。

 

2007年2月,阿波罗投资管理公司(Apollo Management)购入了大洋邮轮的大部分股份,并且在次月宣布了新的邮轮引入计划,在意大利新建的邮轮预计在2010年和2011年进入船队。

 

大洋邮轮在一定程度上是复兴邮轮的延续,依靠各大广义市场间的缝隙,依靠无微不至的服务赢取盛名。目前,所租用的三艘邮轮邮轮都以被大洋邮轮买下,新建的豪华邮轮要到2010年才能开始营业。在一个欧美经济飞速发展的年份,大洋邮轮经营也会有所起色;但是在一个欧美经济停滞不前的时代,大洋邮轮的未来还很难预测。加之母公司阿波罗管理同时涉足挪威人邮轮与丽晶七海,而丽晶七海和大洋邮轮在一定程度上互相竞争,让大洋邮轮的未来更加阴霾。

 

 

 

大洋邮轮的市场稳定性较差,客户群乍小,和大部分奢华级邮轮企业一样,依靠固有的老客户群销售。主要客户来自北美,平均年龄超过50岁。大洋邮轮,丽晶七海,水晶邮轮,海圣游艇,阿塔马拉,哈帕-罗伊德的欧罗巴号以及银海邮轮都在同一市场内彼此竞争。但是海圣和阿塔马拉都有强大的集团广范围客户群作为潜在的客户力量,大洋邮轮惟有被纳入挪威人邮轮的广泛客户系统,才有更好的发展空间。